Se tenir au pilote est un bon moyen d’éviter les bêtises. Bref, une sacrée gymnastique avec ce genre de paquebot dont le poids du carénage repose sur le guidon (chez H-D, il y a sans doute des briques dans le nez de cochon). Ça me rappelle cette vidéo colombienne où l’on voit un cycliste dépasser un motard dans une descente. Un virage en épingle, c’est à peu près comme un demi-tour en espace contraint. Se faire pourrir : se faire dépasser lors d'une arsouille; Stunt : discipline dont le but est d’enchaîner les tricks avec le plus de style. Puis, 27000 km à son guidon en un an, sans chute mais souvent la galère…. Première partie d'une vidéo sur comment réduire sa trajectoire de virage, afin d'éviter d'aller au tas. Dans le doute, adoptez une vitesse qui vous permettra de réagir et de resserrer votre trajectoire. Fort heureusement, cette machine est indulgente et permet des sauvetages un peu Rock and Roll. Quand je serre les fesses en attendant que ça se passe, c’est bien souvent à moi que je dois faire des reproches. Donc maintenant, si je sais que je vais rencontrer le problème, je préfère anticiper en briefant la passagère. D’un côté, il faut ralentir sous peine de partir dans le décor (ou au moins d’élargir la trajectoire). Rien à redire sur l'organisation, permis A2 en accéléré sur une semaine, c'est sportif mais pas infaisable ! Les moteurs transversaux sont eux aussi sujets au même phénomène, mais dans l’axe de la moto (cabrage ou plongée, selon l’orientation du moteur et de son sens de rotation) ce qui est imperceptible pour le pilote. Soit une moto de P max = 107 cv, ou encore (multiplication par 0.735) P max = 78,65 kW Pour une fois, je vais aller dans le sens de Didier, même si son verbiage et son français approximatif sont parfois difficiles à comprendre. Dans la mesure où la moto évolue à moins de 30 km/h, il n’est pas nécessaire de recourir à la technique dite de contrebraquage. Alors que vous dire d'autre que : merciii et encore merciii pour votre présence, votre disponibilité, votre professionnalisme et également votre gentillesse !! Moto école au top ! Parfois trop vite si on met en plus du gaz avec le moteur en prise, c’est bien le souci…. A partir de là, le maniement global de vos commandes se fait comme suit : J’insiste sur la nécessité de conserver du gaz tout au long du virage, mais sans prendre de vitesse, donc en intervenant sur l’embrayage. Des motos très agréables à conduire, faites pour apprendre, et souvent renouvelées. Bref, c’est à 90% exactement la même chose que ce que j’explique et préconise dans l’article. Alors qu’il semble qu’il faille élargir la trajectoire pour se donner plus d’aisance. - le terrain privé pour le plateau permet de ne pas perdre de temps. Motardement. Ainsi, lorsque le vilebrequin est perpendiculaire au sens d’avancement de la moto, il s’agit d’un moteur dit transversal, comme beaucoup de Japonaises à 4 cylindres en ligne, la plupart des Harley-Davidson ou les Ducati à bi cylindres en vé à 90°. Je dois monter une vidéo spécifique sur les virages en épingle que j’ai réalisée il y a quelques années dans le col de l’Izoard. Sur route mouillée par exemple, les choses peuvent vite « déraper ». Et c’est effectivement le cas quand on sait s’y prendre et qu’on négocie ses virages avec la plus grande prudence. C’est particulièrement sensible lors des sorties d’épingles en montée : dans un sens de virage, la moto est dure à redresser, dans l’autre sens elle se redresse presque toute seule avec un peu d’accélération. Voila, j’ai demandé des explications à mon collègue ingénieur. C’est identique pour un moteur de voiture ; faites le test, capot ouvert, mettez des petits coups d’accélérateur et vous verrez le moteur basculer sur ses supports élastiques (Silentbloc). Pour les formules, pas de souci, il me reste quelques souvenirs de l’école. Le sujet important, à mon avis est « les motos à transmission par cardan ont elles des comportements différents dans les sorties d’épingles en montée suivant le sens du virage » ? Maintenant, tu décris toi-même la situation où « il est possible (possible, pas nécessaire) de se déporter brièvement sur la voie de gauche, uniquement dans une épingle à droite avec visibilité et seulement si aucun véhicule n’arrive en face. Enregistrer mon nom, mon e-mail et mon site dans le navigateur pour mon prochain commentaire. A découvrir aussi : moto école Grenoble | moto école Annecy. Sinon, je pense qu'accompagner ton vélo est pas mal. Enfin, malgré plus de 100000 km au guidon d’une Breva 1100, je me suis senti comme manœuvrant un tank, dans les lacets de la fin de la première partie de la descente nord du col d’Izoard, face à un néerlandais juché sur un trail. Ralentir en approche du virage en épingle, simplement en décélérant, voire en freinant (de l’avant, fort mais bref). Première hypothèse, le pilote pèse 800 N et il est seul à déporter son centre de gravité pour redresser la moto. L'équipe d'administration est au top, les cours prodigués d'une grande clarté, arrivé le lundi sans avoir conduit de moto par le passé, le jeudi plateau passé du premier coup et avec le max de points, et la conduite le lundi suivant avec le max de point aussi. Prendre un virage : l’allure; Prendre un virage : le regard; avec une attention particulière sur l’importance de la trajectoire de sécurité, tout spécialement dans les virages en aveugle : Mieux comprendre la trajectoire de sécurité. Je n’ai jamais dit ou écrit qu’il fallait rouler à gauche « avant un virage à droite ». Car il est important de bien se former à la conduite moto. Un bateau a tendance à tourner seul, toujours dans le même sens, à cause de l' »anti couple de l’hélice ». Car c’est bien connu, un bon pétard amène la décontraction…. La vitesse de déplacement de la moto est de 20 km/h soit 20000 mètres pour 3600 secondes soit 20000 divisés par 3600 = 5,56 m/s. Faire demi-tour en sécurité Prendre un virage en moto implique donc de contrer cet effet en exerçant sur le guidon un effort. Il y a des fois, je vous jure, l’amour propre… , très explicite, mais malheureusement on voit de nombreux motards avec la même trajectoire. Le site de la conduite moto de sécurité, depuis 2007, par FlatFab. J’ai tout de suite su que si je devais croiser dans l’épingle un autre véhicule, c’était la chute assurée. Je freine énormément, et j’ai parfois un peu du mal à manier mon scooter. On retrouve à peu près la même séquence que celle utilisée par Vincent, mais sans blocage de roue par le frein arrière. Si ces quatre composantes sont bien gérées, alors vous serez décontractés, détendus et vous pourrez ajouter PTARD. Sur une moto à vilebrequin dans l’axe de la route, le couple d’inertie peut être ressenti à l’arrêt, au point mort, en accélérant. Elle est quelque part sur le site de Fabien, mais je n’arrive pas à retrouver où. Avec le transfert de la motricité aux roues qui sont le plus sollicitées, même en virage serré, on peut accélérer sans trop se soucier de perdre le contrôle. Si vous savez doser votre frein avant avec un seul doigt et surtout si votre moto est équipée d’un freinage couplé, il reste possible d’utiliser le frein avant, avec délicatesse et précision. Il faut alors éviter à tout prix d’élargir en sortie de virage à droite ! C’est ce que je pratique et ce que je transmets. Je veux rester informé des futurs commentaires et réponses à mes commentaires sur cet article. Ralentir en approche du virage en épingle, simplement en décélérant, voire en freinant si vous arrivez d’une ligne droite à grande vitesse. Une demie heure seulement après avoir pris possession de mon Electra Glide de 414 kg, neuve et rutilante, je me suis retrouvé, en duo, vers Dardilly (entre l’ancienne nationale 7 et le bourg, il y a une sacrée montée) dans un lacet à gauche, très étroit, en montée et dévers. Donc, soit sa moto plus légère ne pouvait qu’aller plus vite dans l’épingle, soit c’est un bon pilote, soit… je suis sec ! Thank you, Top. Relâcher progressivement l’embrayage pour accélérer et redresser la moto en phase de sortie. Notamment lors d’un dépassement, par exemple. De même, je m’interroge : comment le couple qui est transmis par l’arbre de transmission peut-il créer un couple qui déséquilibre la moto ? Fondamentalement, la bonne trajectoire est pareille dans tous les cas. Le motard novice en maniement à basse vitesse a facilement l’automatisme de couper les gaz quand il veut ralentir. Toutes les autres aboutissent à une trajectoire de sortie en extérieur, donc dangereuse. Tu as mis plusieurs schémas pour montrer comment ne pas faire, il serait bien de mettre un schéma qui montre comment faire juste.) Je préfère gérer, de crainte que son action n’aille à l’encontre de ma conduite. Si vous venez de passer l’examen du permis moto, les souvenirs de l’auto-école pour prendre une courbe doivent être encore frais.Mais au début, négocier un virage peut faire peur. Je reste sur ma voie comme lorsque je roule au quotidien. Re: vitesse en virage moto/auto. Pas optimal mais possible. A mon sens, le plus important se joue AVANT le virage ! La conduite d’une moto exige un engagement physique complètement différent que celui de la conduite d’une voiture. Pour info, j’aime passer des épingles à court rayon sur des routes bien raides et, pratiquant un peu le tout terrain, je passe toujours les épingles avec deux doigts sur l’embrayage. Petit exercice de physique. Et chacun sait que caler avec le guidon braqué génère un gros risque de chute, surtout quand on se trouve dans une pente et/ou un dévers, avec une moto chargée de bagages et/ou avec passager…. Y a t-il une solution à ton problème ? La conduite à moto ne s'improvise pas ! Effectivement, lorsque la moto est en équilibre dans un virage, la somme des forces s’appliquent au niveau des points de contact des pneumatiques sur la chaussée pour être égale à zéro (je ne parle pas de l’avancement de la moto). L’objectif de cette trajectoire est de diminuer le plus possible la force centrifuge en entrée d’épingle afin de vous permettre de resserrer la trajectoire en cours de virage et d’en sortir le plus à l’intérieur possible, au plus loin du danger que représente un véhicule arrivant en face qui couperait son entrée de virage (vers sa gauche). Avec ma R1200R, il est extrêmement rare que je prenne l’embrayage, même en duo et bagages. Des horaires respectés, un timing toujours dans les temps. Si vous avez un passager, prévenez le éventuellement que vous pourrez avoir besoin de lui pour redresser la moto en sortie d’épingle à la montée, par exemple vers la droite. chez Moto conduite ils sont réactifs, vraiment compréhensifs et arrangeants !!!! Au niveau du rythme dans les S, je commence à assurer un peu, par contre au niveau du passage des Z je reste vraiment une débutante (j’ai 3 ans de pratique moto avec 80.000 km parcourus, dont 2 ans 1/2 en Varadéro125 et 6 mois en Transalp650). Il n’y a, principalement, que trois manières de changer l’angle d’inclinaison : – déporter le centre de gravité de l’ensemble, en jouant sur le déport des poids du pilote et du passager, ce qui se traduit par des appuis sur le guidon / le réservoir / les cale-pieds. A very professional team who knew how to manage a horde of students waiting throughout the deconfinement, and thanks to whom I was able to pass my license the first time with confidence, while I started from complete inexperience on a, I passed my license in 3 months, the girls at the reception and the instructors are top! Je suis à Bourg St Maurice pour 2 semaines de vacances avec des ascensions tous les jours, Cormet de Roselend, Col de l’Iseran, Petit St Bernard.. La vitesse V intervenant au carré dans la formule de Fc, augmenter V fait très vite augmenter Fc, d’où aussi redressement de la moto. La force exercée sur le piston lors de l’explosion dans l’enceinte thermique du moteur se décompose en deux forces. La piste pour le plateau est sur place, pas de perte de temps car pas besoin de se déplacer sur des parkings non sécurisés... Encore merci, grâce à vous j'ai eu mon permis, L'ensemble de l'équipe est parfaite ! Mon hypothèse de 40% de puissance max à 20 km/h est trop haute. Maîtriser son embrayage Une route en lacets désigne une alternance de lignes droites (plus ou moins longues) et de virages en lacets. » Est-ce que tu vois dans cette citation une contradiction avec ce que je disais moi-même quelques lignes plus haut : « Tu m’as enseigné le passage sur la voie de circulation de gauche avant un virage à droite quand la circulation le permettait. Too strong ! Si vous voyez un véhicule en face, mais que celui-ci vous aura déjà croisé en phase d’approche, vous pouvez entrer sur la trajectoire jaune après l’avoir croisé. donner un coup de pouce à des industries qui en ont besoin et qui ont fait la démonstration, au cours des dernières années, qu'elles peuvent être un tremplin formidable pour relancer nos économies, pour prendre un virage vert, pour créer des emplois et pour repositionner le Canada sur la scène internationale. En revanche, le moteur produit un couple « anti couple » inverse au sens de rotation du moteur. j'ai hâte de vous retrouver... Sans aucun doute LA moto école de la région grenobloise! J’ai bien parlé et tenté d’évaluer par ordre de grandeur d’un moment dynamique, ressenti uniquement à l’accélération. Prolonger le virage (zone de placement, seconde moitié de l’épingle) en resserrant franchement sur l’intérieur. Mes connaissances de simple mécanicien me laissent septique quand à la difficulté pour redresser la moto dans un sens et l’inverse dans l’autre sens, ceci à cause de l’effet engendré par une transmission à arbre et cardans. La circonférence de la roue est égale à Pi fois D soit 1,859 m. Il est possible que dans votre vie de conducteur vous ayez, un jour, à prendre un virage serré rapidement. Lorsqu’on commence à voir et être vu ( plutôt vers la sortie du virage ) on commence à revenir progressivement sur la droite dans notre voie en remettant les gaz franchement ( plutôt vers la sortie du virage) si on n’a pas à croisé un véhicule venant d’en face. J’avais la sacoche de réservoir et les valises bien pleines, mais quand même ! Ça confirme ma façon de procéder même si je rencontre malgré tout quelques difficultés (épingles à droite serrée, en montée, sur route étroite, pour ne pas me retrouver de l’autre côté de la chaussée ou idem en descente mais dans une moindre mesure). Une équipe de formateurs très pro. Donc, un moteur longitudinal aura tendance à faciliter le braquage dans un sens et pas dans l’autre. Là encore, c’est dans le col du Stelvio, avant la réfection de la chaussée. Le couple reçu par la roue arrière, à l’axe donc est de 40 % de 7865 divisé par 19 égale 165 m.N. Ca fait bientôt 28 ans que ça marche comme ça. A vérifier à l’aide d’une maquette de bonne qualité. Que dire si ce n'est MERCI.. Une équipe au top du top. Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. Je n’utilise que deux formules : V (m/s) = R (m) * Omega (rd/s) et P (w) = C (N.m) * Omega. L'équipe de secrétaires est au top pour nous donner des horaires adaptées (tôt le matin, le soir, etc.) Une première façon de passer une épingle en descente sera d’utiliser le ralenti moteur sur le 1e ou le 2e rapport. On retrouve les grandes lignes du travail de regard en virage : garder un regard actif, mobile, évolutif. Un exemple connu, le moteur flat twin de chez BMW (surtout l’ancienne génération de moteurs dits longue course) : à l’arrêt, moteur tournant, de petits coups d’accélérateur font basculer la moto, ce qui est sans danger. Je ne suis pas partisan de faire participer ma passagère (il n’y a que ma femme qui a droit de cité) à la conduite de la moto. Sortir du virage (zone de sortie, en ligne droite) en se plaçant bien à l’avance sur l’extérieur du prochain virage si on peut voir celui-ci, ou au milieu de sa voie de circulation si la route se poursuit en ligne droite ou que l’on ne voit pas encore le prochain virage. Plus la moto roule vite et plus l’effet gyroscopique augmente, en s’opposant à la modification de l’axe de rotation du moyeu de la roue. Je souligne qu’il s’agit d’élargir la trajectoire au maximum en entrée d’épingle. Une charge statique déséquilibrante, par exemple celle due au poids du cardan à 10 cm de l’axe de la moto est à peu près équivalente à celle de trois bouteilles de pinard à 30 cm de l’axe dans une valise. Formation moto et scooter 125 cm3 (7 heures), Tout ce qu’il faut savoir pour prendre un virage en moto. Résultat : vous élargissez la trajectoire de sortie. Pour mieux comprendre la suite, lire l’article Réflexions sur le point mort et la roue libre. Sans oublier de laisser de la marge avec celui qui se trouve devant soi pour ne pas avoir à s’arrêter au cas où et à toujours vérifier si quelqu’un arrive en face (surtout à la montée) pour ne pas avoir à le croiser dans l’épingle. C’est beaucoup de blablas pour tenter d’expliquer ce que tout motard a observé, tout simplement en roulant. Quand on veut correctement négocier un virage au guidon d’une moto, il convient d’avoir une bonne visibilité, pour appréhender la courbe mais aussi vérifier la position des autres usagers ou l’état et les dimensions de la chaussée.
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